機油標準與機構認證詳解

1.  機油認證的-鄙視鏈

第一步：潤滑油認證體系的“鄙視鏈”：OEM主機廠認證>歐洲ACEA標準>美日API/ILSAC標準>GB中國標準。

OEM主機廠：主要是大眾、奔馳、寶馬等歐洲一線汽車制造商，福特等美系車廠也有相關認證。

ACEA：歐洲汽車制造商協會的規范，以“A”開首表示針對汽油引擎機油的規范，目前分為A1、A2、A3及A5四個等級；“B”開頭表示針對輕負荷柴油引擎機油?規范，目前分為B1、B2、B3 、B4及B5個等級；另有針對裝有觸媒轉化器的汽柴油引擎的C1~C4，針對重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特點是更新比較頻繁，經常針對行業新趨勢提高要求。

API：美國石油協會，這個大家比較熟悉，就不說了。

GB：咱們中國自家的發動機油國家標準，特點是和API等級看齊，同樣分為SE到SL、CC到CI質量級別。但是……咱們國標上一次更新已經是2006年了，汽機油最高等級還停在SL等級，只適用于中低端潤滑油產品，要知道咱們許多民營潤滑油企業的產品都不止這個級別了。哎，說多了都是淚。

2、各標準差距多大？

秉持有話直說的原則，我們不賣關子，直接亮出“殺手锏”：全球知名添加劑企業路博潤開設的“路博潤乘用車潤滑油標準相對性能比較工具”（Lubrizol Relative Performance Comparison Tool for Passenger Car Specifications），直觀比較各標準的差距。

讓我們先看看ACEA A3/B3（淺灰色部分）和API SN的比較情況，可以看到，ACEA明顯占優：

為什么選ACEA A3/B3-10？因為API SN是2010年發布的

Wear：磨損

潤滑油最重要的功能之一就是減少引擎磨損。磨損是由于運動金屬部件直接接觸造成的。持續的損傷會導致引擎性能降低，直到無法工作為止。磨損在引擎內部任何的運動部件處都可能會發生。機油中的抗磨損劑主要是鋅二烴基二硫代磷酸鹽（ZDPs）

Sluge：油泥

不充分的汽油燃燒和部分潤滑油的氧化會產生一些副產品，積蓄在機油中（通常稱為油泥）。油泥會堵塞機油濾，和引擎中的一些管道，影響機油供應和潤滑性能。清除油泥主要依靠分散劑

Piston deposit：活塞沉積

在使用過程中，引擎燃燒室溫度達到幾百攝氏度并產生許多化學產物。這些物質結合起來沉積在活塞上。如果不加以控制，這些沉積物會加厚，熱燃燒氣體會進入曲軸箱，嚴重影響潤滑性能，損害引擎。活塞沉積主要通過洗滌劑來控制

Oxidative Thickening：氧化物沉積

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