隨著汽車保有量的增加，汽車成為人們第二個重要的活動空間，僅此于建筑室內空間。因此，汽車制造企業普遍開始選擇使用多種多樣的內飾材料以優化車內環境。為了滿足舒適性和安全性等多種要求，汽車內飾材料也朝著多功能化方向展中，汽車內飾材料阻燃就是其中非常重要的一部分。

 所謂“阻燃”，不是指材料在接觸火源時完全不會燃燒，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度減緩，不形成大面積燃燒。離開火焰后能很快自熄，不再燃燒或陰燃。

 汽車內飾材料的種類較多，大體可分為五種：皮革類、橡膠類、塑料類、化纖類以及復合材料類。這些材料均屬于易燃或可燃性材料。同時，內飾材料一般分布在汽車頂棚、地墊、車門內襯、座椅、安全帶、行李艙等部位，與人體接觸緊密，在發生火災時，這些材料的燃燒可對人體造成較大的損傷。而車在行駛過程中由于電路短路、機械故障、交通事故等原因都易造成火災。因此，汽車內飾材料的阻燃性對提高汽車安全性具有重大的現實意義。

 那么，汽車內飾材料阻燃通常有哪些方法呢？

 對于汽車內飾材料的阻燃而言，皮革和橡膠類材料一般只做表面涂層，即在皮革和橡膠制品表面噴涂一層阻燃劑。塑料類制品一般通過添加阻燃成分進行共混改性制成。而化纖類材料，如車內地毯、座椅面料、頂棚內飾料等。常用方法有兩種：一是使用高性能阻燃纖維；二是織物/纖維氈的阻燃后整理，通過后整理的方式將阻燃劑附于纖維表面。這其中常見整理方法有噴涂法、浸漬法、浸軋焙烘法。

 衡量汽車內飾材料的阻燃性能，一般通過內飾材料燃燒性能指標來體現。以下為內飾材料阻燃性能的常用指標：

 極限氧指數：

極限氧指數是指聚合物在氧和氮混合氣體中當剛能支撐其燃燒時氧的體積分數濃度，是表征材料燃燒行為的常用指數。氧指數高表示材料不易燃燒，氧指數低表示材料容易燃燒。一般認為氧指數<22屬于易燃材料，氧指數在22---27之間屬可燃材料，氧指數>27屬難燃材料。

 熱釋放性能：

包括熱釋放速率、總熱釋放量、熱重損失等。一般通過可燃物燃燒過程的質量損失、放熱效果等方面衡量其燃燒性能。如：TG、DTA、DSC測試。

 發煙量：

用透過煙的光強度衰減量描述的煙密度來度量。發煙量越大，對火災中人員的救助和滅火越不利。

 最后，附上相關內飾材料燃燒性能測試標準及方法：

 極限氧指數法：

GB/T 5454-1997《紡織品　燃燒性能試驗　氧指數法》

GB/T 8924-2005《纖維增強塑料燃燒性能試驗方法氧指數法》

GB/T 2406-1993《塑料燃燒性能試驗方法　氧指數法》

ANSI/ASTM、D2863 《塑料制品燃燒性能測試標準氧指數法》

 燃燒實驗法：

GB 32086-2015《特定種類汽車內飾材料垂直燃燒特性技術要求和試驗方法》

GB 8410-2006《汽車內飾材料的燃燒特性》

FMVSS 302 《汽車內飾材料的燃燒特性》

ASTM D6413-2008 《紡織品燃燒性能 垂直法》

ASTM D 5132 《車輛內部防火測試》

ASTM D1230-94(2001) 《標準服裝紡織品可燃性的試驗方法》

DIN75200 《汽車內部材料用材料燃燒性能的測定》

FMVSS 302《聯邦交通車輛的內部裝飾材料的燃燒性能》

CMVSS 302 《加拿大交通車輛的內部裝飾材料的燃燒性能》

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