隨機振動指的是一種振動波形極為雜亂無序的振動形式。對于未來任意給定的時刻，其瞬時值均無法預先確定，并且其波形隨時間的變化毫無規(guī)律可循，無法借助確定性函數(shù)來闡釋其內(nèi)在規(guī)律。
在自然環(huán)境與工程實際場景中，存在著這樣一類現(xiàn)象：它們的變化高度不規(guī)則、毫無規(guī)律可言，既無法提前預估，也無法再次重現(xiàn)。物理現(xiàn)象中這種缺乏明確規(guī)律的變化特性，就被定義為“隨機”。舉例來說，海浪的起伏、地震的波動、陣風（湍流）的肆虐、火箭噴氣產(chǎn)生的噪聲，以及車輛行駛在不平路面時產(chǎn)生的顛簸等，都屬于此類隨機現(xiàn)象。
當系統(tǒng)在這些隨機現(xiàn)象的作用下時，所產(chǎn)生的振動規(guī)律同樣呈現(xiàn)出隨機特征，整個振動過程充滿了不確定性，這種振動便被稱作隨機振動。
在工程領域，存在著大量此類實際案例：
海洋平臺結構、水面艦船以及出入水階段的導彈，在海浪的持續(xù)沖擊下會產(chǎn)生振動；飛行器在穿越湍流區(qū)域時，其結構會因湍流的作用而發(fā)生振動；高聳的建筑物與橋梁在陣風的吹拂下，也會隨之產(chǎn)生振動；當?shù)卣饋硪u，所有地面建筑結構都會在地震力的作用下產(chǎn)生不同程度的振動；火箭、導彈等飛行器在飛行過程中，會受到發(fā)動機噴氣噪聲以及大氣氣動噪聲的影響，其結構也會因此出現(xiàn)振動；各類車輛在行駛過程中，由于路面不平整，同樣會產(chǎn)生振動。
開展振動試驗的核心目的，是驗證裝備在其整個壽命周期內(nèi)，能否承受各種振動條件的考驗，并始終保持正常工作狀態(tài)。此外，有時還會對產(chǎn)品進行更嚴苛的考核，即檢驗其在振動與其他氣候環(huán)境因素（如溫度、濕度）疊加作用下的工作性能，這類試驗通常被稱為“溫度 + 濕度 + 振動”三綜合試驗。
導線磨損;緊固件/元器件松動;斷續(xù)的電氣接觸;電氣短路;密封失效;元器件失效;光學上或機械上的失調；結構裂紋或斷裂;微粒和失效元器件的移位;過大的電氣噪聲等 。
振動試驗程序
程序1：一般振動
試驗評估裝備在寬頻帶隨機振動環(huán)境下的性能，模擬裝備在運輸、操作或作戰(zhàn)時可能遇到的廣泛振動情況。特點：通常采用隨機振動，振動譜根據(jù)裝備的使用環(huán)境定制，覆蓋較寬的頻率范圍。
程序2：模擬散裝貨物運輸振動試驗
專門針對裝備作為散裝貨物運輸時可能遇到的振動條件，如鐵路、公路、海上或空中運輸。特點：可能包括正弦掃頻振動和隨機振動，模擬運輸過程中的特定振動譜，重點關注運輸過程中的長期振動疲勞效應（114檢測網(wǎng)）。
程序3：模擬大型組件運輸振動試驗
適用于大型軍事裝備組件在特殊運輸條件下的振動評估，考慮到了大型結構件在運輸過程中的獨特振動響應。特點：可能包括特定的正弦振動或隨機振動模式，模擬大型組件在運輸過程中的振動特性，可能更注重低頻振動的影響。
程序4：組合式飛機外掛的掛飛和自由飛
專門用于評估飛機外掛武器系統(tǒng)、吊艙或傳感器等在掛飛狀態(tài)或投放（自由飛）過程中的振動耐受性。特點：包含飛行過程中可能遇到的復雜振動環(huán)境，如啟動、飛行中的氣動振動、著陸沖擊等，既包括隨機振動也可能包含特定的沖擊試驗。
三、GJB150.16A 各個試驗程序的
振動時長是多少的？
在GJB150.16A標準里，并未直接給出一個放之四海而皆準、適用于所有試驗程序的固定標準時長。不同試驗程序的時長設定，需綜合考量多種因素，比如試驗的具體類型（像正弦振動試驗、隨機振動試驗，或是針對特定運輸場景所做的振動模擬試驗等）、裝備自身的特性，以及裝備預期投入使用的環(huán)境條件等。
為確保試驗能夠精準模擬裝備在實際服役過程中可能遭遇的振動狀況，試驗時長的確定必須依據(jù)裝備的使用說明書、設計規(guī)范要求，以及對裝備振動暴露頻譜的預估情況。
通常來說，試驗時長主要由以下幾方面因素來決定：
首先是頻率范圍，振動試驗所涵蓋的頻率范圍越寬泛，為了在各個關鍵頻率點上都能獲得足夠的暴露時長，試驗所需時間可能就越長。
其次是振動譜，由于裝備在實際應用場景中會面臨不同的振動譜，比如運輸過程中的振動譜、飛行過程中的振動譜等，針對不同的振動譜，試驗時長也會存在差異。
再者是試驗目的，試驗目的不同，對試驗時長的要求也會有所區(qū)別。例如，耐久性測試、功能驗證測試，或是敏感度評估測試等，都可能會影響試驗的持續(xù)時間。
最后是標準推薦，雖然GJB150.16A標準中可能會針對某些特定類型的試驗，給出推薦的暴露時間或者循環(huán)次數(shù)，但在實際應用時，還需要結合試驗的具體配置情況來綜合確定。
四、振動試驗設備
在常規(guī)的振動試驗程序中，通常會依據(jù)試驗所要求的頻率范圍、位移參數(shù)，以及受試樣品和夾具的具體尺寸、質量等因素，來挑選合適的振動試驗臺。
針對散裝貨物的運輸環(huán)境模擬，一般會選用運輸顛簸臺。這種設備能夠在臺面的垂直方向上，產(chǎn)生頻率為5Hz、雙振幅值達25.4mm的圓周運動，以此模擬散裝貨物在運輸過程中可能遭遇的顛簸狀況。
當涉及大型組件的運輸環(huán)境模擬時，通常采用實際跑車試驗的方式。試驗過程中，所選取的試驗路面可以是專門設計的試驗道路，也可以是具有代表性的典型公路，或是指定的專用公路，從而更真實地還原大型組件在實際運輸中的振動情況。
而對于組合式飛機外掛在掛飛和自由飛狀態(tài)下的振動模擬，同樣會借助實驗室中的振動試驗臺來完成。
制造階段環(huán)境應力篩選振動試驗；卡車、拖車、履帶車等運輸振動環(huán)境；飛機-噴氣式飛機、螺旋槳式飛機、直升機振動環(huán)境；艦船-水面艦船振動試驗；鐵路-火車振動試驗；固定翼飛機-噴氣式飛機；發(fā)動機-渦輪發(fā)動機振動環(huán)境等。
對于工作環(huán)境的振動，飛機和飛機外掛的設備用的比較多，并且這類振動都是復合型的振動試驗，一般有寬帶+窄帶隨機試驗，振動方向通常也是相互垂直的三個方向，測試時長通常為幾小時根據(jù)產(chǎn)品使用環(huán)境而定。