貨物運輸鑒定書是什么意思,哪里可以做貨物運輸鑒定書

　　為什么要申請UN38.3-

　　因手機、筆記本電腦等含鋰池是在運輸過程中存在一定危險，所以中國國際貨運航空有限公司公布了作為非危險品運輸?shù)目沙潆娦弯囯姵氐牟僮饕?guī)范，規(guī)范中明確指出每個類型的原電池及電池，需測試證明符合聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第3部份38.3款，即UN38.3

　　新版本(Rev.5)發(fā)布及其內(nèi)容介紹United

　　Nations《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》 Rev.5版本已于2009年12月31日發(fā)布，其將取代現(xiàn)行的版本Rev.4-2003。據(jù)相關(guān)消息，部分國家和地區(qū)運輸監(jiān)管部門已開始使用該新版本，但也有部分地區(qū)將于2011年1月1日開始施行。在新版本《試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》里面，其中的第38.3節(jié)針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求還是有比較大的改動。

　　與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改動內(nèi)容如下：

　　1.在新版本Rev.5中取消了原版本中鋰當(dāng)量含量的定義。 對于鋰離子電池及電芯，改為采用額定瓦特小時數(shù)據(jù)來表示，額定瓦特小時定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘積。

　　2.與Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容并無變化，但各個測試項目所要求的電池或電芯數(shù)量及狀態(tài)有比較大的變化，主要下表所示：

　　雖然新版本對測試樣品數(shù)量及電池狀態(tài)都有比較大的改動，但由于測試方案及方法等都沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會有明顯變化由于目前IATA(國際航空運輸協(xié)會)的51版本DGR規(guī)則中，規(guī)定了鋰電池航空運輸?shù)那疤釛l件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規(guī)則中并沒有說明UN38.3的版本。中國國內(nèi)，民航總局于2009年3月制定的《MH/T

　　1020-2009鋰電池航空運輸規(guī)范》，雖然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規(guī)范介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本

　　3.對于大型電池及電芯的定義有明顯的變化：Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態(tài)下陽極合計鋰含量大于500g的電池。大型電芯指完全充電時陽極鋰含量或鋰當(dāng)量含量大于12g的電芯。新版本Rev.5中定義大型電池為總重量大于12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指：對于鋰金屬電芯，完全充電時陽極鋰含量大于12g的電芯;對于鋰離子電芯，額定的瓦特小時大于150Wh的電芯。近期Rev.6近期已經(jīng)出了草稿件，預(yù)計2017年會更新Rev.6,具體更新日期有待確認。

　　電池申請UN38.3根據(jù)出貨狀態(tài)的不同分為965、966、967幾種模式，又根據(jù)海運和空運兩種不同的運載模式分為兩份鑒定書；UN38.3：適合范圍幾乎涉及到全球，屬于安全和性能測試，只要是涉及到空運的出貨包裝里面含有鋰電池，不管是很小的紐扣電池？安裝在設(shè)備上的電池？還是與設(shè)備包裝在一起的電池？都需要進行UN38.3測試并且取得航空運輸鑒別報告后方可通過空檢。

　　UN38.3報告怎么申請，UN38.3時間多久？

　　認證費用從幾千人民幣到一萬多人民幣不等。最近UNDOT(UN38.3)的正式強制，深圳市訊科標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司是一家依據(jù)ISO/IEC 17025運行的大型綜合第三方檢測機構(gòu)有相關(guān)UN38.3檢測專業(yè)設(shè)備，強有力的技術(shù)指導(dǎo)做后盾，都可以進行UN38.3測試并出具UN38.3測試報告；